【傾向/対策】3/16 ミニ四駆グランプリ2024 スプリング東京大会1D 【申込完了】

愛媛大会ニューイヤー（最終）の結果報告を　X（旧Twitter）で見ていたら　勝手にテンションあがってきて
東京大会エントリーしてしまいした。

・トライアルクラス
・ファミリークラス
・ジュニアクラス

最終目標はオープンですがまだまだ実力不足の身。トライアルクラスで精進し将来的にはオープンクラスで
表彰台を目指したいとおもいます。


コースレイアウトを見れば見るほど、高速レイアウトだなと。。
ニューイヤーでドラゴンバック２連　飛び越しが出てきてくらいなので2024年度は　テクニカルよりスピード
になりますね。

その為、　「センターシャーシ　モーター　タイヤ　ホイール　ローラセッティング　スラダン　電池」　を作り変えます。

・センターシャーシ：ギアの詰め方　橋渡し　電池の固定　ＭＳフレキ　の見直し。
　　　　　　　　　　スピードを上げる為には…
　　　　　　　　　 　→軽量化
　　　　　　　　　 　→駆動効率改善
　　　　　　　　　 →剛性を高める
　　　　　　　　　　→加工精度を高める

　　　　　　　　　　※今まではパワソを強くすればよいと考えていたが、それぞれのパーツの抵抗減らせば早くなると
　　　　　　　　　　　考えた為。セイCHAN　インスパイヤ



・モーター：　トライアルクラス中心の為　チューン系について再度勉強しなおします。
　　　　　　→トクル
　　　　　 →レブ
　　　　　　→アトミック
　　　　　※それぞれの特性、慣らし方　について理解を深めたいと。

・タイヤ　：22.5～24.0mm しか持ってなかったので　、24.0～26.0mm のサイズを作ります。
　　　　　　ローフリが欲しいですが未だに再販がないので
　　　　　　→スーパーハード
　　　　　　→ハード
　　　　　　→ノーマル
　　　　　　→ソフト
　　　　　　を、縮みタイヤにして効果を検証します。
　　　　　　ハーフタイヤもやってみたいと考えてます。

・ホイール：大径タイヤチャレンジします。
　　　　　　中径ハーフタイヤチャレンジします。
　　　　　　　　
・その他（ローラー　スラダン　電池）
　　　

【コースレイアウト】
  ミニ四駆グランプリ2024スプリング公式コース『2024 TATSUDOSHI Rise up! CIRCUIT』、195mです。

・Splash!! Straight
スタート後、NYと似た起伏を持つロングストレートセクションが登場、今回はドラゴンバックとバウンシングストレートの組合せ。
よりスピードが出る構成だけに、マシンバランスや加速力に重きを置いていきたいところ。

・Dragon Coil
長いストレートセクションの後に待ち構えるローリングライズ…の間にストレートが追加。
特にイン側コースは遠心力が強くはたらくため、右側のローラーセッティングを工夫して攻略につなげたい。

・Dragon undulation-3
スロープを下った後、ローリングライズリフレクトから始まるDragon undulation-3。
このセクションもイン側コーナーがポイントとなるため、左側のローラーセッティングにも注意が必要。
さらに、出口にはデジタルドラゴンバックがあり、細かい上下動に対しての制震性も高めていきたい。

・クライムチェンジャー
NYとは真逆の1～4レーンのマシンがバンク、5レーンがフラットなレーンチェンジセクション。
最終セクションからストレートが続くだけに、減速を最小限に抑える必要がある。

・Scramble Finish
Dragon Coilまで続く長いストレートタイプのセクションがはじまる。
クライムチェンジャー通過スピードによって順位が入れ替わるかどうか気が抜けないポイント

・マシンキャッチエリア
マシンキャッチエリア。
Scramble Finishのあとに位置するストレート部分が指定。
（Scramble Finishでキャッチすると失格となるため注意）